ここ数年過走行、多走行の車ばっかり購入している事もあり頻繁に車を買い替え羽目に陥っています。
しかも毎回毎回、購入後にメンテナンスのリセットを行う上でする作業があります。
その作業とは、メンテナンスのリセットを行う上での精神安定上の最低限の必須作業となっております。
今回のメンテナンスのリセット作業
１，ＣＶＴフルード交換（納車前にディーラーにて実施済み）
２．エンジンオイル交換＋オイルエレメントの交換（納車前にディーラーにて実施済み）
３．燃料添加剤の２回続けて挿入（ワコーズのフューエル１）
４．エンジンプラグの交換
５．エアコンフィルターの交換（納車前にディーラーにて実施済み）
６．エンジンフィルターの交換（納車前にディーラーにて実施済み）
７．補器バッテリーの交換（納車前にディーラーにて実施済み）
今回のブログを書く前に既に３回連続ワコーズのフューエル１を入れて２２５０ｋｍ程走行済みです。
このブログは、エンジンオイル＋オイルフィルター交換とプラグ交換作業となります。
今まで中古車を購入した後のエンジンオイル交換は１回ぽっきりでしたが、今回はしつこくエンジンオイルが綺麗になるまで行おうと言う作戦です。
この車は、購入時がほぼ１０万Ｋｍ近くで購入したため 既に１０万Ｋｍを少し超えて走行しております。
過去の整備歴は分かりませんが、プリウスと言う車両の性質上１度もフラッシングされた事が無いと思われます。
今回使用するフラッシングオイルは、これ！
プリウス用に買ったのではなく前車のレヴォーグ用として購入しました。
レヴォーグのエンジン不調のため、結局使わずじまいで１年振りにレヴォーグのお下がりとしてプリウスに回ってきました。
購入時にオイル交換してもらってから３６９６ｋｍ走行したオイルにフラッシングオイルを添加します。
私は、トリップＡを使ってエンジンオイルの交換管理を行っております。
その前にオイル交換とオイルフィルターを交換した状態のオイルの状態
結構汚れていますね。
容器に詰めるためダイレクトに下抜きで行いました。
アンダーカバーが上手く折り返す事が出来ずアンダーカバーを伝って受け皿にたまる格好となりあちらこちらでオイルまみれになる結果となりました。
こぼしながら入れたのでまじで火傷するかと思うぐらい熱かった。
皆さんは気を付けましょう。
このプリウスは、オイルフィルナー交換無しで通常４リットル抜き取れる計算となります。
ドレンボルトからややこぼしながら抜き取ったため残り３．７リットルぐらい抜き取れるはずです。
しかしながら抜き取ってみると４．５リットル抜き取れるポンプがちょうど満タンになりましたので４．７～４．８リットル程オイルが入っていた計算となります。
３６９６ｋｍ走行後でしたが、過去車の多くでオイル喰いを経験していたのでこの車はどうかな？と確認したかったのですが、ちょっと分からないですね。
恐らく全くオイル喰いして無さそうな感じです。（とりあえず一安心）
この作業のうち途中で１回だけオイルフィルターを変えようと思っております。
フラッシングを入れるとスラッジなどツブツブ状のままフィルターに戻ってくると２回目以降のフラッシングオイルを入れてもフィルターに詰まったフラッジなどが溶け出し必要以上にエンジンオイルが汚れる恐れがあると判断して１回目のフラッシングが終わった段階でオイルフィルターを交換しました。
３６９６ｋｍ走行、そして１度フラッシングした後のオイルフィルターの状態
この状態が綺麗のか汚いのか経験不足で判断つかず
２回目以降のフラッシングに備えてオイルフィルターを新品に交換します。
参考価格：メルカリでオイルフィルター１０個＋ドレンパッキン２０個＝４４００円
２回目以降
上抜きした後、再度ドレンパッキンを緩めても１敵もオイルが抜き取れませんでした。
上抜きでもしっかり抜き取れる事が分かりました。
たぶんですが下抜きより抜き取れている可能性が高いです。
４リットル入れて４リットル抜き取れています。
計３回のフラッシングを終了した後、最後にオイルフィルターも交換したので規定量の４．２リットル～４．３リットル入れて終了となりました。
容器に入れたオイル５本
左から
１本目：３６９６Ｋｍ走行したオイル
２本目：３６９６Km走行＋１回目の１５分フラッシングしたオイル
３本目：新油注入に２回目１５分フラッシングしたオイル
４本目：新油注入に３回目１５分フラッシングしたオイル
５本目：新油
３回目終了した時点でかなりクリアなエンジンオイルとなりました。
別ブランドのワコーズのフラッシングオイルも予備として持っておりましたが、完全とは申しませんが、かなり綺麗なオイルとなりましたのでここで終了としました。
廻りも暗くなり始めイマイチ汚れ具合が分かりにくいのでバックにライトを当ててみました。
並びは同じです。
左の２本は真っ黒に見えますが、ちゃんとライトを当てての結果です。
次にプラグの交換となります。
純正では、事前に情報を得ていた通りＤＥＮＳＯ製でした。
なんとなくＤＥＮＳＯ製より良いうわさのあるＮＧＫプラグに交換しておきたい事もあり本来２０万Ｋｍ毎に交換のプリウスではありますが、１０万Ｋｍではありますが交換します。
３０プリウスのプラグ交換は、めっちゃ簡単です。
注意点は、一般的なプラグは、１６ｍｍに対して１４ｍｍである事です。
新たに購入する事になりました。
今回は、アストロプロダクツで購入しました。
外したＤＥＮＳＯ製プラグ
外したプラグの電極部分は、過去何度か交換した事がある中で過去一番黒く湿っぽいです。
現物を見て熱価を上げたくなりました。
今回はメーカーとプラグ品番が変わるので純正熱価のNGK品番のままとします。
次回以降このような機会がある時があれば交換前に確認し検討します。
今回せっかくなのでプラグの電極間の隙間を確認しました。
１．１２ｍｍ位
こちらは１．１２５ｍｍ位
新品のＮＧＫのプラグも同じようなスキマで４本とも同じスキマではなく微妙にスキマが違いました。
２０万Ｋｍに１度のチャンスで交換するので修正してから取付したい気持ちはありますが、修正出来るジグを持ち合わせていないので安全パイでそのまま取付しました。
気になる方は、事前にスキマゲージとギャップを調整出来るジグを準備してから取付けられると良いかと思います。
しかも毎回毎回、購入後にメンテナンスのリセットを行う上でする作業があります。
その作業とは、メンテナンスのリセットを行う上での精神安定上の最低限の必須作業となっております。
今回のメンテナンスのリセット作業
１，ＣＶＴフルード交換（納車前にディーラーにて実施済み）
２．エンジンオイル交換＋オイルエレメントの交換（納車前にディーラーにて実施済み）
３．燃料添加剤の２回続けて挿入（ワコーズのフューエル１）
４．エンジンプラグの交換
５．エアコンフィルターの交換（納車前にディーラーにて実施済み）
６．エンジンフィルターの交換（納車前にディーラーにて実施済み）
７．補器バッテリーの交換（納車前にディーラーにて実施済み）
今回のブログを書く前に既に３回連続ワコーズのフューエル１を入れて２２５０ｋｍ程走行済みです。
このブログは、エンジンオイル＋オイルフィルター交換とプラグ交換作業となります。
今まで中古車を購入した後のエンジンオイル交換は１回ぽっきりでしたが、今回はしつこくエンジンオイルが綺麗になるまで行おうと言う作戦です。
この車は、購入時がほぼ１０万Ｋｍ近くで購入したため 既に１０万Ｋｍを少し超えて走行しております。
過去の整備歴は分かりませんが、プリウスと言う車両の性質上１度もフラッシングされた事が無いと思われます。
今回使用するフラッシングオイルは、これ！
プリウス用に買ったのではなく前車のレヴォーグ用として購入しました。
レヴォーグのエンジン不調のため、結局使わずじまいで１年振りにレヴォーグのお下がりとしてプリウスに回ってきました。
購入時にオイル交換してもらってから３６９６ｋｍ走行したオイルにフラッシングオイルを添加します。
私は、トリップＡを使ってエンジンオイルの交換管理を行っております。
その前にオイル交換とオイルフィルターを交換した状態のオイルの状態
結構汚れていますね。
容器に詰めるためダイレクトに下抜きで行いました。
アンダーカバーが上手く折り返す事が出来ずアンダーカバーを伝って受け皿にたまる格好となりあちらこちらでオイルまみれになる結果となりました。
こぼしながら入れたのでまじで火傷するかと思うぐらい熱かった。
皆さんは気を付けましょう。
このプリウスは、オイルフィルナー交換無しで通常４リットル抜き取れる計算となります。
ドレンボルトからややこぼしながら抜き取ったため残り３．７リットルぐらい抜き取れるはずです。
しかしながら抜き取ってみると４．５リットル抜き取れるポンプがちょうど満タンになりましたので４．７～４．８リットル程オイルが入っていた計算となります。
３６９６ｋｍ走行後でしたが、過去車の多くでオイル喰いを経験していたのでこの車はどうかな？と確認したかったのですが、ちょっと分からないですね。
恐らく全くオイル喰いして無さそうな感じです。（とりあえず一安心）
この作業のうち途中で１回だけオイルフィルターを変えようと思っております。
フラッシングを入れるとスラッジなどツブツブ状のままフィルターに戻ってくると２回目以降のフラッシングオイルを入れてもフィルターに詰まったフラッジなどが溶け出し必要以上にエンジンオイルが汚れる恐れがあると判断して１回目のフラッシングが終わった段階でオイルフィルターを交換しました。
３６９６ｋｍ走行、そして１度フラッシングした後のオイルフィルターの状態
この状態が綺麗のか汚いのか経験不足で判断つかず
２回目以降のフラッシングに備えてオイルフィルターを新品に交換します。
参考価格：メルカリでオイルフィルター１０個＋ドレンパッキン２０個＝４４００円
２回目以降
上抜きした後、再度ドレンパッキンを緩めても１敵もオイルが抜き取れませんでした。
上抜きでもしっかり抜き取れる事が分かりました。
たぶんですが下抜きより抜き取れている可能性が高いです。
４リットル入れて４リットル抜き取れています。
計３回のフラッシングを終了した後、最後にオイルフィルターも交換したので規定量の４．２リットル～４．３リットル入れて終了となりました。
容器に入れたオイル５本
左から
１本目：３６９６Ｋｍ走行したオイル
２本目：３６９６Km走行＋１回目の１５分フラッシングしたオイル
３本目：新油注入に２回目１５分フラッシングしたオイル
４本目：新油注入に３回目１５分フラッシングしたオイル
５本目：新油
３回目終了した時点でかなりクリアなエンジンオイルとなりました。
別ブランドのワコーズのフラッシングオイルも予備として持っておりましたが、完全とは申しませんが、かなり綺麗なオイルとなりましたのでここで終了としました。
廻りも暗くなり始めイマイチ汚れ具合が分かりにくいのでバックにライトを当ててみました。
並びは同じです。
左の２本は真っ黒に見えますが、ちゃんとライトを当てての結果です。
次にプラグの交換となります。
純正では、事前に情報を得ていた通りＤＥＮＳＯ製でした。
なんとなくＤＥＮＳＯ製より良いうわさのあるＮＧＫプラグに交換しておきたい事もあり本来２０万Ｋｍ毎に交換のプリウスではありますが、１０万Ｋｍではありますが交換します。
３０プリウスのプラグ交換は、めっちゃ簡単です。
注意点は、一般的なプラグは、１６ｍｍに対して１４ｍｍである事です。
新たに購入する事になりました。
今回は、アストロプロダクツで購入しました。
外したＤＥＮＳＯ製プラグ
外したプラグの電極部分は、過去何度か交換した事がある中で過去一番黒く湿っぽいです。
現物を見て熱価を上げたくなりました。
今回はメーカーとプラグ品番が変わるので純正熱価のNGK品番のままとします。
次回以降このような機会がある時があれば交換前に確認し検討します。
今回せっかくなのでプラグの電極間の隙間を確認しました。
１．１２ｍｍ位
こちらは１．１２５ｍｍ位
新品のＮＧＫのプラグも同じようなスキマで４本とも同じスキマではなく微妙にスキマが違いました。
２０万Ｋｍに１度のチャンスで交換するので修正してから取付したい気持ちはありますが、修正出来るジグを持ち合わせていないので安全パイでそのまま取付しました。
気になる方は、事前にスキマゲージとギャップを調整出来るジグを準備してから取付けられると良いかと思います。
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